铁路工程个人工作总结范文免费

2021-01-09 范文 【 字体: 】 标签 : 范文,免费,总结 浏览量:893万

铁路工程新员工见习个人工作总结一、计划内容(包括见习项目、内容、具体要求及辅导方法):在2011年7月到9月期间,我主要还是要尽快适应工地上的生活环境和工作节奏;熟悉工程部的相关资料及管理;同时,还要和同事多多学习,要多学多看多问,尽快掌握工作内容,胜任工作。二、阶段总结2011年7月我怀着无比激动的心情以及对工作的无限向往来到中铁二局三公司报到。在新员工岗前培训上得知成高铁是铁路工程施工中技术含量最高的项目,这使我对这个项目产生了浓厚的兴趣和好奇感,非常有幸的是公司把我分配到这个项目上进行锻炼和学习。即要去项目上时我既兴奋又感到很大的压力,毕竟在学校只是对常见工程有个大概的了解,对实际操作知道的微乎其微,担心自己无法胜任这份工作而辜负了公司领导对我的期望。我是学铁道专业,又是女生,更是不知道将要干什么,时我产生了一些的心理落差,但我没法改变环境,就只有改变自己,去适应它。我最大得体会就是调整好心态,尽快转换角色,融入全新的生活中去,为了尽快的适应工作,我业余时间不断学习铁路工程有关的只是,不懂的地方就虚心向领导和同事请教,边学边干,将实践与所学相结合,尽快让自己适应工作岗位。成铁路是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程,我会向公司的前辈们学习“开路先锋”的精神,开拓进取,拥抱。但是当我到项目之后公司领导及项目部同事给予了我无尽的鼓励、帮助和照顾,使得我这种紧张情绪减轻了不少。到项目部后,经过集中培训后,分到了项目部的工程部,主要负责资料方面的管理方面的工作,所以对工程部的资料有了一定的了解。在这期间,刘部长和师傅对我很是照顾,他们都是有问必答,还会主动给我传授许多做人做事上的东西,在他们身上我学到了很多东西。虽说已经工作三个月了,但在做人做事上都还不是很成熟,还需要加倍的努力,争取做到更好。第二季度一、计划内容(包括见习项目、内容、具体要求及辅导方法):经过三个月的学习,对管段内的路桥隧的概况已经很熟悉了及工程部的相关资料及管理有相对的了解,在过后的三个月中,将继续认真完成领导吩咐的任务,除此之外,还需要多看看图纸,学会统计工程数量,以及学习铁路工程施工知识等其它内容,并继续保持多学多看多问的好习惯。二、阶段总结时间过得真快,转眼间见习期就过去一半了,在这段时间在过去二十几年的时间里只是沧海一粟,不值一提,但这半年对于我这个刚刚走入社会踏上工作岗位的学生来说可以说用“意义非凡”四字来概括。在这半年里我深刻感受到了做为一个建设者的艰辛和快乐,要成为一个好的建设者的痛苦和压力,在这半年里,我看到了许多的施工人员背井离乡来到这个小乡镇里夜以继日的工作,但当看到一座座桥座立起来时,那份自豪感是无法用语言形容。在工作当中,师傅及师兄师姐们孜孜不倦的指导,把他们的工作经验倾囊相授,各位领导亲切的关怀,使我有过多少感动和感恩。在这段时间内,在领导和师傅的关心和指导下,我已逐渐改变自己适应新的环境,学习着对工程数量进行统计,了解工程各分部分项工程数量计算过程;并继续学习铁路工程有关方面的知识,熟读《施工指南》,读不懂得地方就向领导和同事虚心请教,不断加强自己的工作能力,以胜任难度不断提高的工作。半年时间了,我也总结些做人做事的道理,就是要保证一个良好的心态、摆正学习者的位置,严格遵守项目部各项规章制度,努力提高自身各方面能力。作为一名初入社会的大学生,一名初进企业的新员工,只有理论知识,与实际操作相差很大。所以我时刻提醒自己要保持积极向上、爱岗敬业的良好心态,摆正一个学习者的位置,尊章守纪,努力工作,不断学习,提高自身各方面的能力。还有就是舍得吃苦,加强与人沟通,主动学习,工作能力才会有提高。第三季度一、计划内容(包括见习项目、内容、具体要求及辅导方法):经过半年的时间,对工作已经算是得心应手了,在过年以后我就被派到了桥梁队,将做桥梁检验批资料的输入以及修改,在做这些的同时,还需要熟读《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》《高速铁路桥涵工程施工指南》,以辅助工作。当然,对做人做事的学习是持久战的。二、阶段总结按领导的安排,见习期的下半年在桥队工作。刚到桥队时,由于过去的半年都在项目部工作,对队上就跟刚到项目部的感觉差不多,只认识技术主管,并且这里就我一个女生,感觉是做什么事都不自在,

由于性格的原因,也不易与人相处,特别是男性同事。因此,没有一个说心里话的人感觉有点孤单。当还在项目部的时候每当听到检验批资料的时候,就像渴了的人想喝水一样,有很强的求知欲。现在在桥队,就有机会接触检验批的资料了,但当看到这些资料时还真是老虎吃天,无从下嘴呀。但有贺姐及其他同事的帮忙,也知道该如何下手了,主要是根据现场情况和试验室的配料单和抗压强度表来做资料,还要熟读《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》,确保检验批资料的准确性。我已熟读《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》,学会了做桥梁检验批资料。桥梁的检验批资料主要分为桩基、承台、垫块和墩柱,每分项的检验批资料的分模板、钢筋、混凝土三项内容。在桥队的三个月中,我最最深的体会就是做什么事都要持之以恒。由于做资料每天都做的是差不多的内容,没有多大的变化,而我们又是些刚刚走岗上任的大学生,有的是激情和干劲,都希望干出些大事,不喜欢一天都在办公室里,做着没多少技术含量的事,没多久就不想再做了。所以没有持之以恒是无法成为一名好的资料员。再有就是需要一个良好的心态。我们每天在这些资料中打转,仅此以往就失去了上进的心,一辈子就有可能只是一个资料员了。因此,我们需要一个无论做什么事都能从中寻求快乐,并真能从中学到东西。第四季度一、计划内容(包括见习项目、内容、具体要求及辅导方法):我对桥队的生活已经是如鱼得水了,在这之后的三个月里,我将继续做桥队的桥涵的检验批资料,并学习做路基的检验批资料,学习《高速铁路路基工程施工指南》、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》;并用工作以外的时间学习造价方面的知识,争取在今年能够考个造价员。二、阶段总结在见习期最后的三个月中,我继续在桥队做检验批的资料,在过去我主要是做桥梁检验批资料的修改和输入,现在呢,除了做桥涵的还做路基排水工程的检验批资料。刚开始的时候觉得做检验批资料很是简单,现在才知道,那也不是简单的事呀。我们需要需找资料,虽说资料就那几样,但还是需要从别人那里寻得,但不是说有就有的。由于我们是新来的,在这没有多少人际关系,拿资料不是说拿就能拿的,所以还是有些难处的。虽然近一年都在做资料的工作,但我是女生还是希望能在像成本部这样的部门工作,所以我在除工作外的时间就多看些造价方面的知识,希望能在今年能在今年能考上造价员,并在以后做这类的工作。我除了工作外,还需加强沟通,主动学习。干工程是一项很艰苦的工作,施工现场恶劣的工作环境,日复一日的上班,几乎没有任何假期,这对于一个刚毕业的学生来说,真的不可想象。这就要求我必须具备吃苦耐劳的精神,具备坚忍不拔的意志力,才能干好本职工作。在学校里,我更多是学习理论知识,而到施工现场,我就必须想办法将理论知识运用于实践中去,真正做到理论联系实际。从见习中我意识到干工程并不是一件很难得事,关键是勇于实践,勤于实践,立足现场,深入现场,服务现场。在见习期间的学习、工作中,还需要不断加强自我修养,提高自己的政策水平和辨别是非的能力,不断提高自己的理论和思想涵养,不断更新知识结构,储备业务能量,积累丰富的理论知识和业务知识。

20xx年在公司和监理站领导的指导和帮助下,监理一组能够正常有序地开展监理工作,实现了监理工作目标,履行了监理合同承诺。我主要负责云桂铁路w5标第一监理组日常管理工作及新且午隧道进口的监理工作。紧紧围绕这两个中心,谈谈具体做法:

一、监理组日常工作管理:

(一)始终以“团结”为中心,增强集体凝聚力

“没有最强的个人,只有最强的团队”,坚持“以组为家”的指导思想,监理人员来自五湖四海,生活环境、性格差异都不尽相同,为了一个共同的目标,大家有缘走到一起,要求大家不能够“勾心斗角”、“我行我素”。心要往一处想,劲要往一处使,团结协作,相互忍让,共同做好监理本职工作。在这期间,不定期地与监理人员进行勾通与交流,及时掌握他们的思想动态,解开他们心头之结。尊老爱幼,团结同志,让每个人感觉到家的温暖。

(二)急为他人所急,想为他人所想,把别人的事始终当做自己的事来办。

(三)严格组内管理,清除违章违纪

不定期组织全组监理人员学习站里各项管理制度,认真贯彻执行,使各项管理制度能切实落到实处;严格作息时间,组内各位成员都能严格遵守作息时间制度;组内成员无夜间私自外出“夜不归宿”现象,能做到有事跟监理站领导及时请假;杜绝“吃、拿、卡、要”等不正常现象,无法拒绝的吃请必须实行逐级请示制度。

(四)加强组内建设,做到规范监理

严格执行监理人员职责,晴雨表,线路平面示意图等上墙制度,使监理人员抬头能见,耳熟能详;做好监理资料管理,按桥、涵、隧、路基等专业划分,分门别类贴上标识标签,为监理工作提供了方便;

定期或不定期组织监理人员学习相关法律、法规。部分监理人员购置了笔记本电脑、电视,丰富了文化生活,全组无人组织、参与赌博活动。

二、施工标段监理工作:

(一)施工准备阶段监理工作

督促组内监理人员认真熟悉施工图纸,审核施工图纸,做好施工图纸审图记录;编制自己管段内单位工程实施细则;参加设计院向施工单位的交接桩工作,做好交接桩记录;督促施工单位按投标承诺上足人员、设备;加快工地试验室建设、标定工作,使其尽快投入运行,做到工程开工、试验先行;做好各种进场材料见证或平行试验记录;建立健全各项监理台帐,审查施工单位上报各项资料,比如:施组、开工报告等,并做好审查意见,在规定的时效内上报监理站。

(二)施工阶段监理工作

根据管段内结构分布情况,划分监理任务,做到定人定责;督促各专业监理工程师认真复核单位、分部、分项工程的测量放样;严格报检程序、报检时效;按标准认真填写铁程检、检验批,及时审查签认;认真做好进场材料的见证取样、平行检验工作;督促各专业监理工程师认真填写监理日志;不定期巡视、突检工地做好巡视记录;对旁站项目、关键部位要重点进行把关;认真做好各项监理资料的归档工作,每月总结自己管段内的监理工作,对控制性工程及时书面进行分析、纠偏;做好监理月报、季报编制、审查工作;每月定期主持召开监理组会议、工地临时会议、工地例会,及时解决协调各种关系、矛盾;作为监理组长,不定期巡视、突检工地,解决工地存在的施工问题;定期向监理站副总监、总监请示、汇报;做好监理组长巡视记录台帐;认真审核施工单位上报各项资料,对重、难点施组组织各监理人员参与讨论,附上监理组审查意见上报监理站;组织施工单位相关人员及时对已完分项、分部、单位工程进行验收;对控制工期工程重点进行监控,比如:新且午隧道进口施工,前期因施工单位管理、组织不善,致使工期严重滞后,针对该种情况,认真分析导致工期滞后的各种原因,提出合理化建议,以书面形式及时上报站领导,目前,施工进度得到较大改观。总之,要求各监理人员对监理工作必须做到“三勤”,对各项工作必须做到及时闭合,真正做到“规范监理,热情服务”。

三、一年来,通过组内全体监理人员的共同努力,在建指几次综合评比检查中,初步取得了一定成绩,得到了监理站、建指领导一致好评,主要心得体会如下:

(一)做好监理工作,监理人员必须做到“三勤”所谓“三勤”,即“脚勤、嘴勤、手勤”,首先要做到“脚勤”,监理工作是一项复杂综合性较强的工作,现场管理很重要,必须注意过程控制,否则,过程控制有闪失就会造成严重损失,轻则几万元,重则上百万元,基至还需承担相关法律责任,所以,只有我们经常在工地上巡视,发现问题及时纠正,才能确保施工质量;其次是“嘴勤”,在施工现场发现问题及时说出、指正,而不能袖手旁观、任其发展。造成了不必要的经济损失,另外,监理人员不懂的问题要经常问,不能不懂装懂,尽量减少错误的指令;再次是“手勤”,监理人员要常动手做好监理日志,旁站记录等,对出现的问题要有分析,处理意见、处理结果,及时闭合。同时要养成良好的写总结的习惯,比如:月小结、季总结、半年总结、年度总结,只有不断积累,业务水平才会不断提高。

(二)做好监理工作,监理人员必须具有丰富的实践经验、较高的技术水平

作为一名合格的监理人员,必须要熟悉自己管段内结构工程的施工工艺,重、难点工程部位和薄弱环节,制定出有针对性的监理实施细则,合理安排监理重点,只有具备丰富的实践经验,现场说话才有力度,才会赢得施工人员的尊重和信服。

(三)做好监理工作,必须要有耐心,要细致

作为监理人员,必须要认真细致,开工前,必须认真熟悉设计文件、验标及规范的相关要求。严格检查进场原材料出厂合格证、出厂检验报告等,决不能马虎草率,杜绝因监理工作原因造成的责任事故发生。同时,做好监理工作也必须具有耐心,比如:二衬台车断面检查是一项重复的工作,每次报检都得爬上爬下检查二衬断面尺寸,没有一定的耐心是无法胜任该项工作的。再如旁站大面积砼施工,如果旁站监理人员玩忽职守,再加之施工单位人员质量素质不高,就会出现随意改变砼配合比,抛填片石现象,施工质量就难以得到保证。

(四)做好监理工作,必须要“铁面无私”抵制各种不良风气

监理人员必须时刻要维护公司形象,杜绝“吃、拿、卡、要”等歪风邪气,必须做到“公正、公平”。处理问题要对事不对人,发现的安全、质量问题该整改坚决整改,该返工坚决返工,决不姑息;决不能因施工单位给予的蝇头小利就放弃原则,一经发现,坚决严肃处理。在这方面,监理组各位成员能严格按监理站的各项制度执行,没有发现违规违纪现象。

(五)做好监理工作,必须要具有整体观念,决不能各行其是

一个人的能力再高也是有限的,但是一个集体的力量是无法估量的。正如一只非洲白蚂蚁是弱小的,但一群白蚂蚁能将一条巨蟒吞食,这说明群众的智慧是无穷的。监理组各监理人员平时经常交流、沟通,相互帮助,形成你超我赶的局面。实践证明:只有大家心往一处想,劲往一处使,充分发扬团队精神,方能无坚不摧。

四、当然,在工作中,也存在的一些不足之处,主要表现在:

(一)对云南地质情况了解不够深入,对隧道围岩频繁变化估计不足,相应地分析处理滞后。

(二)综合性业务管理水平还需进一步提高。

20xx年8月份,本人既任第一监理组组长,同时还要兼w5标的计量监理工程师,感谢公司及站领导对我的关心和信任,我深知自己身上的担子重量。在此,本人表个态:用更高的标准来严格要求自己,努力锻炼自己,不论是在管理上,业务技术方面更上一个台阶,一定不辜负监理站、公司领导的期望。

关于铁路工程的实习总结

通过这次认识实习,我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击,而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念,这种意识形态就是一种创新的精神。所以,现在我们更加认清目前的形势,首先我们应该努力学习,学好我们的专业知识,要用全局的思想去看待和处理问题,将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

实习内容:作为新生的我们,必须要对我们所学习的专业有个感性的认识,因此,学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了,我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况,以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

上午8点整,在图书馆前,带路老师给我们做了实习动员,着重给我们强调了一下几点:

1、安全第一,要处处注意安全;

2、严肃对待实习,要端正态度,每个人到要参加,不可以随便缺勤;

3、一切行动听指挥,不要擅自独立行动;

4、在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识,为将来的专业课程的学习打下良好基础。

接着,老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前,老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在,我只简略介绍一下铁路运输的特点:载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。

铁路是国家重要的基础设施,大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展,发挥着更加有效的促进作用。之后,老师重点讲述铁道工程,铁道工程分九个方面叙述:

1、铁路的由来与发展

世界第一条铁路:在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。

世界上第一条高速铁路:投入运营的日本东海道新干线,时速达210公里。

铁路的发展趋势:客运高速化、货运重载化。

2、铁路选线设计

铁路选线设计的基本任务:

(1)根据国家政治、经济、国防的需要,结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况,规划线路的基本走向,选定设计线路的主要技术标准。

(2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况,设计线路的空间位置(线路平面、立面),并在保证行车安全的前提下,力争提高线路质量、降低工程造价,节约运营支出。

(3)与其他个体工程专业共同研究,布置线路上各种建筑物,如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等,并确定其类型或大小,使其总体上互相配合,全局上经济合理,为进一步单项设计提供依据。

长期以来,铁路投资比重偏低,与国民经济发展的需要很不适应。因此,要解决铁路发展滞后的问题,尽快适应国民经济和社会发展要求,铁路小发展不行,慢发展不行,必须大发展、快发展。

我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的。那段铁路早已经废弃了,钢轨已经生锈了,看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察,我对铁路了解更透彻了,对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。

这天下午,老师给我们看了有关铁路的视频,最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是在新世纪之初做出的战略决策,是西部大开发的标志性工程,对加快青藏两省区的经济、社会发展,增进民族团结,造福各族人民,具有重要意义。铁路已全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战,工程艰巨,要求很高,难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔的铁路,沿线常年平均气温在零摄氏度以下,空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里,其中翻越唐古拉山点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营,青藏铁路全线上万名建设者,放弃节假日等休息时间,正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展,“出国容易进藏难”的历史将一去不复返,铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。

繁忙的一天道路实习过去了,我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程,并借此激发我们的学习兴趣,并且为我们布置了实习作业,还强调了实习的重要性,以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。

关于铁路工程的实习总结

本阶段我在信号工区学习,是来铁路局学习的第三个阶段,就是去现场学习,向现场的老师傅学习,学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中,学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。

在实践经验积累上,我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程,使我开始积累了作为一名合格的信号工应该具有的基本能力,细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质,同时积极配合好我的师傅的工作,做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反三,正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作要领。

在现场的感触很多,首先,要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事。

一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战,环境的改变、“身份转换”政策的实施,会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识,主动去适应改革。努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感,自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天,必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大,必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念,“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。学习铁路改革的一些基本知识,了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。

三要在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义,心浮气躁。在接下来的工作中,我一定戒骄戒躁,严格要求自己,时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找原因。克服松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

四要勇于开拓创新,永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作的经验,谋划新思路,采取新举措,开创新局面。今后的工作中,自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性,针对工作中存在的种种问题,在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上,认真反思,逐条改进。以更饱满的生活热情,更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和跨越。

古人云:“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中,我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。成为一名合格的信号工,然后成为一名合格的复合型人才。

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